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　　特斯拉刚刚阅历了一个销量闪崩的一季度，内行录用量创已往5个季度的新低，亦然近4年来初度季度录用量同比着落。最新音信清楚澳门银河在线，特斯拉CEO马斯克已发布全员邮件，行将在内行限度内裁人10%。

　　特斯拉在中国市集所临的竞争愈加强烈，在最大竞争敌手比亚迪喊出“电比油低”标语，宽敞厂商接踵跟随，新一轮价钱战照旧打响。特斯拉中国一季度销量过期比亚迪近20万辆，其在中国的市集份额从昨年四季度10.5%降至6.7%驾驭。

　　不外与比亚迪和中国头部的造车新势力比较，特斯拉依然是最得益的新动力汽车公司。

　　2023年，特斯拉Non-GAAP（非好意思国通用司帐准则）下包摄于粗鄙股股东的净利润为108.82亿好意思元（面前约787亿元东谈主民币），比较之下，比亚迪全年完存一火之交利润300亿元，同比增长80%，扣非后净利润为285亿元。

　　新势力品牌中，理念念汽车以117亿元的净利润，成为继特斯拉和比亚迪之后第三家收场盈利的新动力汽车品牌，蔚来蚀本扩大至211亿元，小鹏蚀本扩大至103亿元。

　　从单车利润这个维度来看，字据粗鲁估算，特斯拉每卖掉一辆车不错净赚43300元，而比亚迪则只须8600元，理念念达到了31100元，蔚来和小鹏尚处于净利蚀本状态，平均每卖掉一辆车净亏13.2万和7.3万。

　　不错看出，特斯拉仍是最能得益的新动力汽车厂商；比亚迪主打“薄利多销”，这跟它主攻廉价车型的策略相干；刚刚爬出蚀本“泥潭”的理念念，皇冠分红其主打30万以上家用SUV车型利润腾贵。

　　天然在得益才气方面还不足特斯拉，但中国新动力品牌在研发干预上涓滴不惜啬。

　　特斯拉2023年用于研发和老本开销的用度差别达到39.69亿好意思元（287亿东谈主民币）和48亿好意思元（347亿东谈主民币），均达到了公司历史上的最高值。

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　　而比亚迪2023年的研发用度为396亿元，比特斯拉多出快要110亿元。这亦然继2022年比亚迪新动力车年销量初度高出特斯拉之后，又一项紧迫数据的荒谬。

　　“蔚小理”三家的研发用度差别为134亿、53亿、106亿。纵不雅四家新动力汽车品牌的用度情况，除了小鹏研发用度低于销售用度除外，其他三家均是研发占据用度大头。

　　从现款流的角度来看，特斯拉2023年营运现款流为133亿好意思元（952亿元东谈主民币），清楚出公司的苍劲现款流气象。比亚迪权术性现款流达到1697亿元东谈主民币，同比增长20.51%，均创下历史新高。

　　此项数据“蔚小理”差别为-14亿、-62亿、507亿。为止2023年四季度末，蔚来和小鹏的现款储备差别为573亿和457亿。短期看各家齐没到“缺粮”的地步，遥远来看存在权术性现款流为负的气象标明企业面对着“失血”风光，摆在蔚来和小鹏面前最履行的问题即是何时扭亏。

　　不安于只作念汽车公司的特斯拉，把新的增长点但愿寄予于FSD（透顶自动驾驶）和Robotaxi（无东谈主驾驶出租车），而跟着时期的激动，现存车型逐渐变老的问题对特斯拉的负面作用只会越来越强烈。

　　在产能膨胀和研发干预上采用激进策略的比亚迪，目光不单局限在国内，正在积极出海霸占更多的市集份额。

　　在造车新势力，领先解脱蚀本的理念念让蔚来和小鹏看到了但愿，也霸占了先机，足够的现款流足以相沿其在时候迭代上的干预，战术编削愈加闲散，而关于后两者来说，活下去更为紧迫。

　　销量和营收正在失速的特斯拉依旧是新动力汽车行业的王者，不外以比亚迪的为首的中国品牌正在快速减弱差距，正如马斯克所说：“中国汽车制造商是天下上最具竞争力的汽车公司澳门银河在线，在莫得成就营业壁垒的情况下，中国品牌将在内行限度内‘吃掉’其他大大齐竞争敌手。”