特斯拉刚刚资格了一个销量闪崩的一季度，人人托付量创畴昔5个季度的新低，亦然近4年来初度季度托付量同比下落。最新音问暴露，特斯拉CEO马斯克已发布全员邮件，行将在人人范围内裁人10%。

　　特斯拉在中国市集所临的竞争愈加浓烈，在最大竞争敌手比亚迪喊出“电比油低”标语，辽远厂商接踵跟班，新一轮价钱战还是打响。特斯拉中国一季度销量逾期比亚迪近20万辆，其在中国的市集份额从客岁四季度10.5%降至6.7%摆布。

　　不外与比亚迪和中国头部的造车新势力比拟，特斯拉依然是最得益的新动力汽车公司。

　　2023年，特斯拉Non-GAAP（非好意思国通用司帐准则）下包摄于庸俗股股东的净利润为108.82亿好意思元（面前约787亿元东谈主民币），比拟之下，比亚迪全年杀青净利润300亿元，同比增长80%，扣非后净利润为285亿元。

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　　新势力品牌中，理念念汽车以117亿元的净利润，成为继特斯拉和比亚迪之后第三家杀青盈利的新动力汽车品牌，蔚来亏蚀扩大至211亿元，小鹏亏蚀扩大至103亿元。

　　从单车利润这个维度来看，左证寂寥估算，特斯拉每卖掉一辆车不错净赚43300元，而比亚迪则独一8600元，理念念达到了31100元，蔚来和小鹏尚处于净利亏蚀状态，平均每卖掉一辆车净亏13.2万和7.3万。

　　不错看出，特斯拉仍是最能得益的新动力汽车厂商；比亚迪主打“薄利多销”，这跟它主攻廉价车型的策略干系；刚刚爬出亏蚀“泥潭”的理念念，其主打30万以上家用SUV车型利润昂贵。

　　诚然在得益才气方面还不足特斯拉，但中国新动力品牌在研发参加上涓滴不惜啬。

　　特斯拉2023年用于研发和成本支拨的用度诀别达到39.69亿好意思元（287亿东谈主民币）和48亿好意思元（347亿东谈主民币），均达到了公司历史上的最高值。

　　而比亚迪2023年的研发用度为396亿元，皇冠分红比特斯拉多出快要110亿元。这亦然继2022年比亚迪新动力车年销量初度越过特斯拉之后，又一项紧迫数据的特出。

　　“蔚小理”三家的研发用度诀别为134亿、53亿、106亿。纵不雅四家新动力汽车品牌的用度情况，除了小鹏研发用度低于销售用度之外，其他三家均是研发占据用度大头。

　　从现款流的角度来看，特斯拉2023年营运现款流为133亿好意思元（952亿元东谈主民币），暴露出公司的苍劲现款流景象。比亚迪标的性现款流达到1697亿元东谈主民币，同比增长20.51%，均创下历史新高。

　　此项数据“蔚小理”诀别为-14亿、-62亿、507亿。适度2023年四季度末，蔚来和小鹏的现款储备诀别为573亿和457亿。短期看各家王人没到“缺粮”的地步，遥远来看存在标的性现款流为负的景象标明企业靠近着“失血”风物，摆在蔚来和小鹏面前最履行的问题便是何时扭亏。

　　不安于只作念汽车公司的特斯拉，把新的增长点但愿请托于FSD（实足自动驾驶）和Robotaxi（无东谈主驾驶出租车），而跟着时期的推动，现存车型自便变老的问题对特斯拉的负面作用只会越来越强烈。

万元，同比+119.1%，业绩端高弹性修复趋势明显。

     核心摘要 

　　在产能推广和研发参加上给与激进策略的比亚迪，目光不单局限在国内，正在积极出海霸占更多的市集份额。

　　在造车新势力，领先开脱亏蚀的理念念让蔚来和小鹏看到了但愿，也霸占了先机，敷裕的现款流足以缓助其在时间迭代上的参加，计谋改造愈加自由，而关于后两者来说，活下去更为紧迫。

　　销量和营收正在失速的特斯拉依旧是新动力汽车行业的王者威尼斯人彩票网，不外以比亚迪的为首的中国品牌正在快速松开差距，正如马斯克所说：“中国汽车制造商是宇宙上最具竞争力的汽车公司，在莫得开垦营业壁垒的情况下，中国品牌将在人人范围内‘吃掉’其他大盛大竞争敌手。”